10月19日，广汽菲克首款高端车型——JEEP在长沙经开区正式下线，填补湖南高端SUV制造空白。湖南省委书记、省人大常委会主任徐守盛，省委副书记、省长杜家毫出席下线仪式。比亚迪、广汽三菱、广汽菲亚特、上海大众先后落户长沙经开区。在长沙市，在长株潭，在衡阳、常德、娄底、永州、益阳，同样涌动着“大干快上”汽车产业的热潮。（10月20日红网）
　　
　　从经济数据来看，权威资料显示，2008年至2014年，湖南规模以上汽车制造业快速发展，全省汽车产量由14.90万辆增加至62.12万辆，增长了3.2倍。另外，汽车制造业规模工业企业数由2008年的229家增加到267家，企业数量净增38家；主营业务收入由2008年的307.57亿元增加到2014年的1039.63亿元，增长2.4倍。
　　
　　从产业布局来看，同样有权威资料显示，湖南目前已初步形成以长株潭三市为核心区域，衡阳、永州、常德、邵阳、娄底、益阳等市为零部件配套基地的汽车产业格局。
　　
　　湖南经信委由此做出预测，随着一大批重大项目的陆续投产，产能得以集中释放，到2015年末，湖南汽车整车的产能有望达到230万辆以上，全省汽车及零部件制造业销售收入有望突破2000亿元。
　　
　　从湖南汽车工业发展史看，湖南确实有着相当坚实的发展基础，早在上世纪的60年代，就有“引领中南诸省前列”的轻型货车——“洞庭”130汽车，不过，由于全国产局布局的调整以及各种历史原因，一度走在前列的湖南汽车工业，在上世纪70年代，开始走下坡路，甚至一度立于落后方阵中。
　　
　　经过四十多年的蛰伏发展，湖南汽车工业何以能够迅速崛起，以第六极的姿态傲立于中国汽车版图之上呢？
　　
　　首先是借力于国家大政方针的东风。特别是在国家提出“中部崛起”战略后，明确了中部地区的“现代装备制造及高技术产业基地”定位，这一定位无疑是湖南发展汽车装备产业的底气基础。
　　
　　其次是湖南省能以敢为人先的斗志，在国家战略布局中抢得先机。从本世纪初以来，湖南省委省政府在发展汽车工业上不遗余力地推进，从发展规划到政策意见，从工业基地到产业园，从宏观层面的产业指导到具体的帮扶，从徐守盛书记的悉心呵护，到杜家毫省长的倾情代言，都展现出湖南的主政者，在把汽车工业发展为湖南支柱产业的魄力和决心。
　　
　　再辅以湖南得天独厚的区位优势，让湖南汽车工业能够充分发挥市场在资源配置中的优势，并以此打造出多个布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”。
　　
　　当然，开阔眼界，着眼全球背景下的分工，集中各地优势资源助力湖南汽车工业的发展，也是不可忽视的秘诀。湖南汽车工业通过硬环境的完善，以及软环境——服务上的升格，吸引全世界范围的汽车工业落户，并从国家战略层面联合邻近省份打造“武广千里汽车产业带”，在强强联合之下，成长为我国基础最好、实力最强的汽车产业带。
　　
　　敢为人先的湖南人，从来不停止“现象级”奇迹的创造，汽车工业在湖南现象中，将继续展现什么样的宏图，值得所有人拭目以待。
　　
　　文/高亚洲