10月19日,广汽菲克首款高端车型——JEEP在长沙经开区正式下线,填补湖南高端SUV制造空白。湖南省委书记、省人大常委会主任徐守盛,省委副书记、省长杜家毫出席下线仪式。比亚迪、广汽三菱、广汽菲亚特、上海大众先后落户长沙经开区。在长沙市,在长株潭,在衡阳、常德、娄底、永州、益阳,同样涌动着“大干快上”汽车产业的热潮。(10月20日红网)
从经济数据来看,权威资料显示,2008年至2014年,湖南规模以上汽车制造业快速发展,全省汽车产量由14.90万辆增加至62.12万辆,增长了3.2倍。另外,汽车制造业规模工业企业数由2008年的229家增加到267家,企业数量净增38家;主营业务收入由2008年的307.57亿元增加到2014年的1039.63亿元,增长2.4倍。
从产业布局来看,同样有权威资料显示,湖南目前已初步形成以长株潭三市为核心区域,衡阳、永州、常德、邵阳、娄底、益阳等市为零部件配套基地的汽车产业格局。
湖南经信委由此做出预测,随着一大批重大项目的陆续投产,产能得以集中释放,到2015年末,湖南汽车整车的产能有望达到230万辆以上,全省汽车及零部件制造业销售收入有望突破2000亿元。
从湖南汽车工业发展史看,湖南确实有着相当坚实的发展基础,早在上世纪的60年代,就有“引领中南诸省前列”的轻型货车——“洞庭”130汽车,不过,由于全国产局布局的调整以及各种历史原因,一度走在前列的湖南汽车工业,在上世纪70年代,开始走下坡路,甚至一度立于落后方阵中。
经过四十多年的蛰伏发展,湖南汽车工业何以能够迅速崛起,以第六极的姿态傲立于中国汽车版图之上呢?
首先是借力于国家大政方针的东风。特别是在国家提出“中部崛起”战略后,明确了中部地区的“现代装备制造及高技术产业基地”定位,这一定位无疑是湖南发展汽车装备产业的底气基础。
其次是湖南省能以敢为人先的斗志,在国家战略布局中抢得先机。从本世纪初以来,湖南省委省政府在发展汽车工业上不遗余力地推进,从发展规划到政策意见,从工业基地到产业园,从宏观层面的产业指导到具体的帮扶,从徐守盛书记的悉心呵护,到杜家毫省长的倾情代言,都展现出湖南的主政者,在把汽车工业发展为湖南支柱产业的魄力和决心。
再辅以湖南得天独厚的区位优势,让湖南汽车工业能够充分发挥市场在资源配置中的优势,并以此打造出多个布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”。
当然,开阔眼界,着眼全球背景下的分工,集中各地优势资源助力湖南汽车工业的发展,也是不可忽视的秘诀。湖南汽车工业通过硬环境的完善,以及软环境——服务上的升格,吸引全世界范围的汽车工业落户,并从国家战略层面联合邻近省份打造“武广千里汽车产业带”,在强强联合之下,成长为我国基础最好、实力最强的汽车产业带。
敢为人先的湖南人,从来不停止“现象级”奇迹的创造,汽车工业在湖南现象中,将继续展现什么样的宏图,值得所有人拭目以待。
文/高亚洲
来源:红网
作者:高亚洲
编辑:许敏
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