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品读湖南丨带你打捞新闻背后的湖湘密码
今日关键词：交通
年少时，读郑愁予“我达达的马蹄是个美丽的错误”，只觉烟雨江南伊人等候的意境很美，却不知距离拉开的思念多苦。长大后离家，舟车劳顿，方知距离最是断人肠。庆幸如今书信很快、车马不远，再不用似诗句中的伊人般“远眺苍茫，轻叹流光”。
从车马辘辘碾过的青石板，到汽车轰鸣奔驰的柏油马路，千百年间，我们的先辈一直在努力挣脱时间和空间的束缚。
不论是交通工具的变革，还是交通路网的延伸，交通建设的演进，很大程度上与一座城市的兴盛息息相关。
如今，长沙城已经进入地铁时代，回望一百年前的长沙，马车与汽车共存的场景似乎遥远的不太真切——
据1929年的《湖南国民日报》载，当年的长沙城，汽车扳着手指头就能数尽，长沙人却遭遇了严重的“走路问题”。行人乱闯、人力车横行，以致街上经常听见有人呵斥“晓得走路不”。
同年长沙《大公报》“社会闲评”专栏，“劲公”就有一篇文章专谈长沙走路问题，他说：
长沙市民对于走路问题，我不敢恭维，实在尚欠研究。一走到市上，那种凌乱无秩序的现象真令人难以形容。
不是这里人力车碰了行人，开口骂娘；就是那边两人对撞了脑袋，互骂一声“瞎了眼”。走得慢的，骂走得快的去“充军”；走得快的，又骂走得慢的是“死人”。
总而言之，我们无论走到哪条街上，总有“此路不通”之感。
（长沙民国旧报纸）
仅仅只是百年光景，长沙市的街头已然换了一副模样。不论是四通八达的路网，还是地铁、磁浮的运营，长沙人不止学会了走路，更享受着“地铁时代”带来的巨大红利。
据市交通运输局的数据，“十二五”以来，长沙完成交通固定资产投资439.61亿元，创历史新高。通过五年建设，长沙已形成以高铁、机场两大枢纽为主，地铁、磁浮、公交等多种交通方式零距离换乘，铁路、航空、水运、高速公路、轨道交通综合发展的立体交通。
资料的罗列远没有切身感受来得深刻——“从家门口坐上地铁即可直达高铁站，不用出站就能坐上磁浮快线抵达机场，全程无缝换乘、费用仅20余元，比自己开车省钱更省心，即使拖再多行李也不怕。”今年7月，家住开福区政府附近的李昊和家人一起外出旅游，李昊说，“对外高铁直达全国18个省会城市，机场航线遍布国内外；对内地铁、磁浮快线便捷市民出行，拉近城区与各交通枢纽的距离。这样的立体交通网络提升了整座城市的生活幸福感。”
近年来，不少城市在“立体交通”上下工夫。然而很多所谓的“立体”却被斥为“离体”，因为这些交通工具相互孤立、分离，根本没“合”在一起。
但在长沙，不论是地铁、城铁、磁悬浮，还是航空、铁路、高速公路，这些交通工具的换乘都可称得上“无缝对接”，“1小时生活圈”的长沙，交通轻便到完全可以满足人们长沙上班、湘潭晚饭、株洲宵夜的梦想。
而长沙的交通建设，仅仅只是湖南的一个缩影。据省交通厅介绍，五年来，湖南交通完成投资3856亿元，超额规划投资356亿元，是“十一五”的1.59倍，创历史纪录，可拉动投资1万亿元以上。全省高速公路通车总里程达到5653公里，全国排名跃升至第6位；建成普通干线公路10036公里，全省公路总里程达到236886公里；建设农村公路44114公里、安保工程16000公里，实现100%的乡镇和具备条件的建制村通水泥（沥青）路。
一条路，就是一座城市的脉动。当千千万万条路，连接畅通这片区域，居于其间的人们，势必感受到这座城市稳健有力的脉搏。
从前，车马很远，书信很慢，一生只够爱一个人。
如今，当书信只是指间的轻轻一点，车马成了呼啸而过的汽车、高铁，这一生增加的，无非只是《错误》里不该浪费的等待时间。
而这座让车马不远的山水洲城，也值得一生爱恋。
文/雁丘
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来源：红网
作者：雁丘
编辑：易木
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