□卢毅（长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授）

一是湘桂运河内河水运体系联通价值无可比拟。2023年底216公里的汉江陕西安康白河至湖北丹江口段重新复航；汉江孤山、雅口、碾盘山、新集枢纽船闸建成运行，8级枢纽全线通航；2024年湖北加快实施总投资超140亿元的20个重大项目，加快打造汉江全线高标准航道；湘江二级航道已经从岳阳直达衡阳，三级航道也即将从衡阳到达永州；平陆运河预计2026年底建成；京杭运河2023年全线贯通补水、引江济淮工程2022年已实现通水试通航。纵贯陕、鄂、湘、桂、粤的汉湘桂、汉湘桂粤，纵贯联通京津两市与冀、鲁、苏、浙、豫、鄂、湘、赣、桂、粤十省的京桂、京粤等四大南北通道其势已成，建成的条件日益成熟，形势喜人，形势逼人，可谓万事俱备只欠东风，关键就是尽快建成湘桂运河。湘桂运河通则长江珠江联通，四大南北通道通，36个主要港口其中的34个港口，渤海、南海、东海等诸多出海口，实现航道联通，五大流域航道网联通，世界第一大内河航道网诞生。

二是打造高复合效应更长的南北综合交通通道。有更多运输方式、更长距离构成的综合运输通道，会更有利于成为跨大区域要素流动的核心载体、国家重要的战略性资产；会产生巨大的复合效应，带来更强的辐射和集聚功能，带动更大范围的腹地经济发展，形成跨区域战略性通道经济带。具体还包括通道经济带出行方式多样化、运输能力强、多式联运发达、土地集约利用、促进区域空间及其资源优化布局，满足高密度开发土地利用模式、交通系统集约化等需求，缓解交通供需矛盾。国家建成南北向的交通大动脉京广铁路之后，首先布局建成的千公里以上的高速公路也是京广高速公路，之后首先布局建成的上千公里的高铁也是京广高铁，目的就是形成南北综合交通通道，不断强化其综合交通复合效应。同时，国家通过沿长江航道建设长江综合交通通道，成功支撑了长江经济带的发展；武汉、成都、重庆、西安和郑州等城市能够成为国家中心城市，有条件成为交通枢纽向经济枢纽高质量转型的先行城市，无不得益于多条国家级综合运输通道交汇。包括湘桂运河的汉湘桂通道、汉湘桂粤通道，更远期的京广、京桂南北通道的线路也是在复合京广综合交通通道；为中部崛起提供强有力支撑，带动武汉、长沙、南昌等通道沿线中三角城市和南宁、桂林等西南城市的更快发展。

三是形成更大的中西部地区战略腹地建设价值。我国战略腹地主要指中西部地区，具有多重战略价值的关键地区，是为前沿地区提供强大后方支撑的地区。所以，综合交通通道多布局内陆地区，特别是经过中部地区，但通道的关键节点布局与经济要素聚集趋势保持一致，重大交通枢纽沿海布局相对密集。目前，东部地区的京沪和沿海等通道部分路段承载能力饱和或接近饱和，中部地区京港台通道能力供给紧张，在重大节假日和出行高峰时间段，京沪、沿海和京港台等通道的高速铁路“一票难求”的现象仍然时有发生。尽管过去五年中，中西部城市的人均地区生产总值增长率相比东部沿海地区平均高出11.4%，且这一优势自2019年起逐年扩大，但中西部相对比较优势依然需要得到更充分发挥。相对同被列入国家规划的赣粤运河而言，湘桂运河形成的综合交通通道处于更为纵深的战略腹地区域，可以更大范围覆盖入围了19个国家级城市群的内陆地区，更好保障国家粮食安全、生态安全，满足国家经济社会发展重要能源资源需求，以及满足国家数字经济发展数字基础设施需求。