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一一本文系湖南省第十一次党代会“品读湖南”特辑之五
“七个八个天顶星，三点两点石头露。一江烟雾不见人，但听碧涛争晓渡。”
天尚未全亮，头顶晨星几颗，船夫晃悠悠地把渡船摇出。其时一江烟雾，船上灯火映照近处江石，对岸则迷离莫测，争渡的喧哗声清晰传来。
这样的渡口场景对上个世纪初的湖南人而言并不陌生。
那时车马那时城，在老一代湖南人的眼中，渡口、古道，大概承载了他们大部分的童年记忆，有人怀念渡口水面上手摇的渡船橹声悠悠，有人缅怀从前的车马邮件都很慢，轻吟之间，似还能听到悠远的马铃声声，回荡在山谷、河流和村寨上空。
往事只因在时光的过滤中才显得美好，当时的交通状况，并不若记忆中悠闲的令人怀念。
湖南自古水系发达，水网稠密，因水而有了丰富资源，但同时，也因水而割裂了两岸，使得咫尺的距离也若天涯。
既然因水阻隔，水运便成了最主要的交通方式，在轮船出现以前，木船、竹筏是主要的运输工具。有船的地方就有渡口，渡口而上，常会形成贸易集市，并借助驿道通达辐射周边。“搬运四行，马脚车箩”，到了岸上，通行几乎全靠脚力与畜力。湿滑的青石板、崎岖的山路、有时路遇劫匪……时人跋山涉水，以风餐露宿之行程，方才开辟出一条条阡陌交通。
然而千百年间，我们的先辈从未畏惧过时间和空间的束缚。
1916年，湘桂间的公路未通之前，曾有一位旅者从长沙前往桂林，首先乘轮船从长沙到衡阳，而后雇一条民间木船上溯到永州，最后雇轿到达桂林。由于大部分路程采用的是旧式交通工具，其间“仆仆道途者十五日”。
1936年，湘桂间公路通车，长沙到桂林计程580.16公里，乘汽车一昼夜可达。
而如今，高铁的开通，让湘桂之间的距离，浓缩成3个小时的闲坐。
从青石板上车马辘辘碾过，到高速公路上汽车风驰电掣，从竹筏木排划水缓行到快艇轮船乘风破浪，交通方式的演进，让出行变得顺心，且充满慧心。
交通如人身之血脉。交通掣肘不畅，则地域固陋闭塞；一桥飞架、一路畅通，则如毛泽东诗词所描绘的，“天堑变通途”；当一地之水陆空网路四通八达，天涯成咫尺，更是“当惊世界殊”。
即如孙中山所言，“交通为实业之母”。正是现代桥梁的架设，公路、铁路、水运、航空等的发展，所联结而成的现代综合交通运输体系，在便利着人们的出行往来，引领着当地飞速进入全球化的发展脉动之中。
居全国版图中部的湖南，联通东西，承接南北，通江入海，曾因地理位置成为兵家必争之地，现代化发展以来，亦是多条国省主干道交汇之处，具有重要的战略枢纽地位。如今，更是适逢重大发展机遇。2013年11月，习近平总书记在湖南考察时指出，湖南要发挥作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开发经济带结合部的区位优势。
如何将已有的区位通道优势转化为经济竞争与社会发展优势？今年的党代会报告提出，要加快构建综合交通枢纽体系，形成省内省外通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效、贯通南北连接东西的交通新格局。
湖南省交通运输厅党组书记、厅长胡伟林认为，交通发展，要贯彻好五大理念，全面推进落实“办人民满意交通”，让人民群众从交通的发展中有更实在的获得感。
骐骥之速，非一足之力。经多年建设，湖南区域性综合交通体系已经初步形成。截至“十二五”末，湖南省高速铁路、高速公路通车里程分别达1296公里、5653公里，均居全国前列；国内首条、世界最长的长沙中低速磁浮线成功通车试运行，长株潭三市之间快速干道全部拉通；内河水运也迎来了发展的黄金时代，5年新增1000吨级以上泊位15个，新增港口通过能力超1亿吨，现代内河航运体系初具规模；农村交通发展亦成亮点，所有乡镇和99.93%建制村通水泥(沥青)路。
而未来，湖南省还计划构建全省2小时高铁经济圈，完善“七纵七横”高速公路网，继续推进普通干线公路、农村公路建设，提高现代化内河水运能力，形成中部地区航空枢纽，织就一张安全便捷、畅通高效、绿色智能的交通网。
过去为序章，如今放远量。期待湖南的现代化综合交通体系，“东连西接，南通北达”，以鹰击长空之势奔向长江，融入珠三角，牵手大西北，对接一带一路，拥抱大世界。使便捷利民的触角抵达每一处山坳，每一个水湾，每一户人家。
文/李赛可
【三湘要闻，全新呈现。论道湖南频道每日下午推出《品读湖南》，每期以湖南的政治、经济、文化、社会、教育等各领域新闻或现象为选题，进行人文解读，一起打捞新闻背后的湖湘密码。本文为2016年第41期】
相关链接：湖南省第十一次党代会“品读湖南”特辑
来源：红网
作者：李赛可
编辑：易木
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