我小的时候，父母亲在县城里开了一个食品批发部，父亲经常要到长沙“下河街”进货，我也偶尔会为了到省城去，跟上父亲进货的“双排座”汽车，那时候的长沙河东和河西只有一座橘子洲大桥，进货的地点就在现在的繁华的湘江中路，橘子洲头就近在眼前，那时候的我就特别想上去看一看，父亲借来一辆自行车，我先是骑自行车从大桥上骑行，然后把车子锁在桥边上，步行去橘子洲参观，尽管很辛苦，但还是领略到了这里的“看万山红遍，层林尽染，漫江碧透，百舸争流”的山水美景。

　　后来参军入伍，每次回家都要从长沙中转，其实长沙到县城也就一百五十多公里，常常是要走五个多小时，就是因为要穿城而过，从河东到河西就要走一个小时，如果碰上下雨天，车辆行驶缓慢，堵车成为司空见惯的一大“景观”。再后来军校毕业到了“六朝古都”南京，刚去的时候也没有地铁，因为部队在郊区，到市里去要倒几次公交，到了2005年，南京地铁1号线开通了，就方便了许多，出门坐地铁又快又便捷，当地面上堵车走不动时，地铁依旧风驰电掣、井然有序，而且票价便宜，短短的几年时间，南京地铁就遍布了整个城市的各个方向，一直向郊区延伸。那时候，就在想星城长沙的地铁早日开通,回家的路就会更加方便。

　　改革开放的脚步永不停歇，长沙在新一轮的开放中快速发展，2014年地铁2号线建成运营，那几年，每次探亲回家坐高铁到长沙南站以后，直接坐地铁到汽车西站坐汽车，就免去了穿城堵车之苦。一转眼，时光飞逝，我也到了转业的时候了，安排工作后有幸到湖南大学进行一年的培训学习，学校边上就有一站，只要是没有课的时候，几个军转的同学便会相约一起，坐地铁到橘子洲头去一边跑步锻炼、一边欣赏风景，毛主席青年雕像前总是人山人海，地铁在橘子洲头开设了一站后，这里游人如织，景色更加迷人，远处的湘江之星游轮的汽笛声隐约传来，似乎告诉人们，这是一个特别美好的新时代。

　　现在，我去星城市中心的五一广场一带逛一逛，单程最多二十分钟，安全快捷自不必说，星城人的文明素养也是值得称赞的，老人、儿童、残疾人或孕妇一走进车厢，马上有好多人让座。前段时间，大哥接我到他家去小坐，未通地铁前，从河西湖南大学去大哥家一趟很麻烦，一路上要转三趟公交车，而且公交穿行过橘子洲大桥最快也得要半小时，一直穿行过五一大道、再转到火车站这都是易堵的路，地铁通了后，我先坐地铁二号线到火车站，再转122公交线，四十分钟即可到达大哥家，切身感受到了地铁的便捷。每次从常德和星城之间往返，以往都需要开车，现在都是坐城际列车，下车后转地铁，很快便可以到达学校。

　　说到轨道交通，不得不提起的还有2016年5月开通的长沙磁悬浮列车，是湖南首条磁悬浮线路，也是国内首条自主研发的磁悬浮线路，穿越在长沙火车南站和黄花机场的中低速磁浮，酷似一条飞跃的长龙，为星城平添一道亮丽的风景线，每逢看到高处的磁浮车急驰来，行人往往会驻足停立，凝眸注视，也许在思考与轨道不接触的磁浮列车怎么就跑得这么稳、如此快，很快就消失在视线中。

　　坐在磁悬浮列车上，从明净的玻璃窗向外望去，那更惬意，磁浮生态绿带走廊分为长沙县段和雨花段，一条生态绿带走廊，沿劳动东路、黄兴大道、机场高速依次穿过高铁科技新城、大型居住组团、滨河湿地绿带、汽车工业园及黄兴会展经济区，这是星城向全国人民展示的一张绿色新名片，不远处还有美丽的浏阳河静静地流淌，连绵的稻田一直延伸到天边……一幅幅生态文明的画面，让人心醉神迷，回到那美丽的梦里水乡。

　　同时，磁浮生态绿带走廊建有足球场以及多个篮球场、羽毛球场等健身设施向市民开放。磁浮生态绿带走廊不仅是磁浮线旅客养眼的“景观带”，也是市民锻炼休闲的“运动带”。

　　列车行至㮾梨站，我看到一群游客，操着外地口音欢呼着迎接磁悬浮开过来，同时举起的还有一排排手机、照相机，列车短暂的停留，也留下了游客们姿态各异的靓照，一对恋人模样的游客弯腰伸手共同做成了一个“心”状模样，磁悬浮列车走进游客的内“心”。原来，磁悬浮不仅方便着星城群众的出行，也吸引着一批又一批外地游客奔赴星城，成为星城又一处必到的景点。

　　星城因发展而越来越美，俨然是座“城之名星”。

　　文/李文刚