12月26日，全世界都关注的日子，这一天是东方巨人毛泽东的诞辰纪念日。按照惯例，这一天全国各地有许多重点工程或投产、或运行、或开工，以向主席诞辰献礼。在这样的语境下，国内第一条商业化中低速磁浮列车在长沙投入试运行，从长沙高铁站通往黄花国家机场的“追风速度”引起网民许多关注和追捧。
　　
　　为什么国内第一条中低速商业化的磁悬浮线会在湖南这个内陆省份率先开通，吃第一个螃蟹？往前看，早在2002年，借助德国技术建造的上海高速磁悬浮就以风驰电掣般的速度吸引了国人的目光，正当上海的主政者雄心勃勃地计划将磁悬浮联通浦东机场和虹桥机场时，却因为拆迁成本高昂和民众强烈的环保意识而不得不戛然而止。如何建设一条具有示范意义的、能够真正商业运行的中低速磁悬浮线路，就成为时任上海市委常委、浦东区委书记，现任湖南省委副书记、省长的杜家毫时刻不忘的事情。
　　
　　曾被评为全国优秀县委书记的杜家毫履新湖南，后来成为湖南省省长。职务的变动，让他心里一直放不下的磁浮念头有了落地的可能。
　　
　　磁悬浮线最终能落地湖南，杜家毫省长任职是重要因素，除此之外，原因有三：
　　
　　一是湖南省的技术基础。“惟楚有才”。无论是位于株洲的电力机车厂，还是国防科技大学的磁悬浮试验线，磁浮交通技术上已经足够成熟了。杜家毫期待长沙在建设中部交通枢纽城市中走在前列、期待把具有先发优势的磁浮技术走向产业化，为这一技术走出闺门，提供了一线曙光。笔墨当随时代，如果这一技术不能转化为现实的生产力，其意义也无从体现。另一方面来说，如果技术达不到成熟的条件，即便想产业化也是不可能的。
　　
　　二是湖南人的担当精神。再先进的技术如果始终走不出实验室，其对社会的价值就难以体现。但是如何把产学研结合起来，让产品真正走入市场，转化为现实的生产力，始终是政府、企业、科研机构的重要课题。如前所言，从技术上看，磁悬浮早就在技术上过关了，但为什么没有实现商业化的呢？这同项目具有相当的风险性有关，这是一项投入很大的基础工程。
　　
　　三是执政者的前瞻眼光。杜家毫意识到，这条中低速磁浮线不仅仅一条线而已，在湖南领导者眼里，实际上是在谋一篇很大的局，积累经验之后可以成为总承包商，像中国高铁一样可以向全国乃至全球推广，从而形成新的经济增长点。当然，杜家毫们也做好了两手准备，一旦磁浮不成功，就改成轻轨。这其实是一个成熟执政者的应有思维，既要有前瞻意识，又要有风险思维。在杜家毫省长的谋篇里，“空铁联运”是一步必走的棋。
　　
　　杜家毫省长的磁浮叙事，是在《湖南日报》刊发的一篇文章中披露出来的。这篇题为《写在长沙磁浮列车开通试运行之时》的文章，如清泉石上流，将杜家毫省长这两年多来围绕磁浮线上马、建设、开通的心路历程娓娓道来，让我们看到了一个地方执政者强烈的责任担当、科学的底线思维和功成不必在我、成功必定有我的宏大胸怀。
　　
　　文/江之永

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