□吕金艺

2025年夏季，中国水果市场迎来一场甜蜜的惊喜——进口榴莲价格降至多年最低，A级和B级榴莲批发价首次跌破每公斤100泰铢（约合人民币22元），五月中旬甚至触及21元的低点。这一价格“跳水”背后，既是泰国榴莲主产区“丰产季”的自然馈赠，更是中老铁路等跨境基建赋能下的产业变革缩影，折射出“一带一路”倡议下区域经济合作的鲜活成效。

泰国农业与合作社部数据显示，2025年泰国榴莲总产量预计达168.25万吨，同比增长30.72%，仅截至6月6日就已对华出口45.56万吨，价值约120.67亿元人民币。这种产量级的跃升并非偶然，一方面，泰国东部产区进入盛果期，规模化种植技术普及让榴莲树龄结构优化；另一方面，邻国越南榴莲产量同步增长，共同形成东南亚产区的“供给共振”。当大批量榴莲集中上市，传统“物以稀为贵”的市场法则被改写，批发价较往年腰斩的现象，本质是农产品周期性丰产与全球化流通碰撞的必然结果。

值得关注的是，榴莲价格体系的重塑正倒逼产业链各环节升级。对泰国果农而言，体系增长并未伴随收益缩水，反而因中国市场庞大的消化能力实现“薄利多销”；对中国进口商而言，价格下行压力促使其优化采购策略，从“囤货居奇”转向“以量取胜”。这种市场博弈的良性化，打破了过去榴莲价格被少数中间商操控的格局，让消费红利真正向终端用户倾斜。

在泰国榴莲贸易商的表述中，中老铁路的稳定高效被反复提及。这条贯穿老挝的钢铁动脉，已成为东南亚热带水果进入中国的“黄金通道”：截至6月10日，2025年通过中老铁路发运的热带水果达11.3万吨，其中泰国水果占10.6万吨，同比增长25%。冷链列车每日从老挝万象南铁路货运口岸驶出，将枝头新鲜的榴莲以极低损耗送达中国市场，运输时效的提升直接降低了流通成本——这正是榴莲价格能“接地气”的关键支撑。

铁路基建对农产品贸易的改造是革命性的。传统海运需7-10天，且面临台风等自然风险，而中老铁路冷链专列仅需48小时即可抵达中国西南枢纽，不仅将损耗率控制在5%以内（海运损耗率约15%），更让“当日采摘、次日上架”成为可能。这种“从枝头到舌尖”的时效革命，既保障了榴莲的口感品质，也让中国消费者以平民价格享受到东南亚优质农产品，更推动跨境贸易从“季度性批量采购”转向“常态化柔性供应”。

当泰国榴莲以“白菜价”摆上中国超市货架，当中国消费者用买西瓜的预算尝到猫山王的香甜，这种微观层面的消费体验，恰是“一带一路”倡议民生温度的最佳诠释。数据背后，是中泰两国在农业技术、物流基建、贸易政策等领域的深度协同——泰国提供优质农产品，中国输出基建能力和市场容量，老挝等过境国则通过铁路枢纽建设获得就业与经济增长，形成“多国受益、环环相扣”的价值链。

更深远的意义在于，榴莲价格的“亲民化”正在重塑区域农产品贸易格局。过去依赖海运的热带水果，如今通过铁路网络实现“多式联运”，带动越南火龙果、柬埔寨芒果等东南亚特色农产品加速进入中国市场。这种贸易便利化的溢出效应，既丰富了中国消费者的“果盘子”，也为东南亚农民拓宽了“钱袋子”，让区域经济合作的成果切实惠及普通民众。

站在消费者角度，榴莲价格的回落不仅是一次“舌尖上的狂欢”，更是观察全球化与区域合作的鲜活样本。当丰产季的自然馈赠遇上中老铁路的基建红利，当市场规律与政策支持形成合力，农产品跨境流通的“肠梗阻”被打通，最终转化为千家万户餐桌上的幸福滋味，共同奏响经济民生的甜蜜乐章。

（好评中国系列评论栏目由中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持）