在会长何军的设想里，如果将会员冷库高密度存储的冷冻食品，以及遍布农村乡镇、城市社区的冰批点、奶批点和数以万计的冷藏车辆连接起来，再对接电商平台，就可以将食品厂商直接接轨终端用户，屏蔽中间商，变革食品，特别是冷冻冷藏食品传统的销售模式，在湖南率先做大食品电子商务市场。（9月24日 《三湘都市报》）
　　
　　电子商务的发展与普及逐渐影响着人们的生活方式和习惯，平常在菜市场、超市里常见的生鲜类产品，如今也被搬到电商网站上，“网上菜篮子”应运而生。中研网一份研究报告指出，2013年国内生鲜市场规模近万亿元，而生鲜电子商务销售渗透率仅为0.9%，大市场容量、低渗透率标志着生鲜电商将是电子商务行业的下一片巨大蓝海。
　　
　　然而，这片被一致看好的“蓝海”背后，却是3000家生鲜电商几乎无一家盈利的惨痛现实。中国零售业生鲜研究中心委员李长明近日在接受媒体采访时表示，“99%的生鲜电商都在亏损”。行业人士不无感慨，“生鲜如果能突破，那电商几乎无所不能。”
　　
　　那么，湖南此时成立全国第一个省级冷链物流行业协会，“进军”生鲜电商是不是“心血来潮”？众所周知，机遇和风险是并存的，光看到机遇而忽略风险，必然摔得很“惨”，如果能在把握机遇的同时规避风险，那就不能称之为“心血来潮”。
　　
　　一直以来，储运难度高、易耗损，产品标准化低，配送时间要求高，物流成本高，这些问题是抑制生鲜电商发展的瓶颈。
　　
　　生鲜产品不易储存，如何做到保质保“鲜”，这关系到用户体验。而要做到保质保“鲜”，必须冷冻保存，冷链物流是关键，但冷链物流成本很高，这是电商生鲜发展面临的最大瓶颈。湖南冷链物流协会吸纳了大量食品生产销售企业、冷藏储运企业和物流配送企业，对冷链物流资源进行高度整合，形成了食品在货源、储运和服务网络上的“全产业链”。这样的“产业链”既能有效调节冷库运营忙闲不均的问题，让冷库仓储资源配置更加优化，避免冷库仓储资源浪费的同时，也大大减少了产品储存不当带来的损耗，还能避免不良价格竞争，在大大降低冷链物流成本的同时，也降低了产品的售卖价格。
　　
　　只有标准化的东西才能更容易进行深加工和品级分类，生鲜产品没有标准化，就只能按照土特产的路子，非常不利于开拓市场。湖南生鲜食品“产业链”中的相关企业,通过冷链物流协会紧“抱”在一起，有利达成行业共识，从而进一步形成行业标准和打造品牌效应。
　　
　　生鲜食品就图一个“鲜”字，不能快速运达至买家手中，自然影响客户体验，运价太高会导致产品价格居高不下，也会让买家“敬而远之”。广铁集团9月在湖南开通了环湘、湘粤两条“南方货物快运”专线，如同客运列车一样定时发车、货运次日可达、运费比以前便宜近一半，这些运输优势虽然不能完全解决湖南生鲜食品配送时间要求高和物流成本高的难题，却在很大程序上提升了湖南生鲜食品在电商界的竞争力。而且新闻中还提到：跟客运动车组一样时速能达到250公里/350公里的货运专用高铁，如今也已经列入研发计划。这就意味着未来对于生鲜食品而言，“配送时间”将不成问题。
　　
　　湖南自古以来就享有“九州粮仓”、“鱼米之乡”的美誉，农业在全省经济发展中占有十分重要的地位。生鲜食品正是来源于农业，生鲜食品如果能够顺利进军电子商务，农产品的销量自然有所提升，对于湖南的农业发展的意义不容小觑。
　　
　　依托行业协会和铁路运输，进军生鲜电商，可谓恰逢“天时、地利、人和”，充分彰显了湖南人的睿智，但是还需要进一步精确的电商市场定位，建立健全行业规范及运行机制，而且每一家企业要把竞争对手也当作朋友，抱着一个合作和共赢的确心态来做，这样才能让湖南的生鲜电商在团结互助中发展壮大。
　　
　　文/小海

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