渐渐淡了的年味，2015年春运也日近拉下帷幕。可能说到春运，28亿人次回家的过程就像“打仗”，或担心买不到票，或担心是否好走，或担心“囧途”会不会发生在自己身上。伴随着我国普速铁路和高速铁路的里程大幅增长，服务措施愈加完善，出行的感觉也温馨了许多，但关于春运的那些值得玩味的事，却也不得不说。
　　
　　一票难求短期无解，如何走还需心放宽
　　
　　春节交通吃紧，区域经济发展的不均衡是重要因素。大城市、超大城市的发展迅速，形成的集聚和带动效应明显。一到春节，这就形成了人流从经济发达区域向欠发达城市拥挤，再叠加上学生流和旅行流，堵也就是必然的了。
　　
　　虽然随着国家加快推进产业结构调整和统筹区域经济协调发展战略的持续推进，城镇经济发展速度不断加快，国家对创业计划扶持态势日趋强烈，就业吸引不断提高，但是终归还是需要一个过程。
　　
　　而重担之下，铁路能做的也就是增开列车。这需要有一定数量的车辆储备、机车牵引动力和充足的人力等基础条件作为支撑。按照春运加开的情况，加开的客运列车其实都是牺牲货运开行的，且基本上全国能开的动车都已经在路上了。
　　
　　回过头看，不管是“逆向过年”，还是“拼的”的方式，能团聚才是最重要的。然而走不走得了，如何走关键还看出行者心态如何，不应给自己更多心理上的负担，在中国铁路不断取得的进步里，对“春运难”感受到的负效果，还是不应积压。
　　
　　高铁唱铁路春运主角是大势所趋
　　
　　高铁不仅改变了人们的日常出行方式，速度带来的运能提升，也让“一票难求”的春运有了更加优选的解决方案。
　　
　　高铁以其无法比拟的速度，大大压缩了时空距离，大大的改变了人们对于空间的“体感”和“观感”；高速铁路线路更加平顺，整体道床和无缝线路让速度更快，感觉更舒适；高铁随到随走，不需要候车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化，旅客乘车更加方便；高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，不会让时间被白白浪费；随着环境保护的呼声越来越高，高速列车利用电力牵引，可利用多种形式的能源。
　　
　　随着高铁覆盖面迅速扩大，慢慢呈现出大众化、经常化、生活化的特点，而春运调图和车次的合理优化更是唱出了春运的新意。春运铁路格局的改变，反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化，更是会助推区域性乃至全国性经济结构、生产力布局的调整和产业结构的升级。
　　
　　高铁动卧俨然成为出行新宠
　　
　　在长途客运的列车里面，夕发朝至的列车几乎是最为繁忙的。增开高铁动卧，这不光是一个尝试，而且是对市场的反馈进行相关反应。事实证明高铁动卧要在2000公里以上的区域站稳脚跟并不是没有说服力。
　　
　　一来高铁在班列延误上几乎可以忽略不计，飞机经常会因天气以及其他因素等不可抗力影响。大部分城市实现高铁和城市轨道交通的无缝接驳，上下飞机却需要市区到机场的长距离运输，选择高铁这种准时出发、准时到达的出行方式，不会被航班延误“绑架”走大部分时间。二来高铁动卧让出行时间和晚上休息时间并用在一起。同样是次日早晨，乘坐高铁动卧便可以更便捷安排行程，可见其时间的连续性更强。
　　
　　可见开行高铁动卧对未来铁路方面如何优化班列资源，对运输网络和乘客需求之间做出做最好的资源配置，充分满足旅客出行需要具有重要作用，对于铁路深化改革的进程中寻找新的着力点，都是一个有益和积极的尝试。
　　
　　感受常态温馨，当燃起感恩的敬意
　　
　　春运期间，身边有这样一群人，并没有引起我们太多的注意，也没有过多的追寻该如何去刷存在感。他们只是一直忙碌在他们的岗位服务春运，过年回家团圆的路上，我们感受到更多温馨。
　　
　　其实在春运的路上并不鲜见，比如寒冷天气里等候在股道中给车辆上水的工人，职责是给来往的车辆补给用水;比如大年三十巡道在寂静之地的线路工;比如盯着线路设备图的列车调度员。春节本应是团聚，是陪伴，但是，为了保证社会的正常运转，为了更多的人感受到温馨的回家体验，为了人们的出行能够安全顺畅，春节期间依旧坚守岗位他们，无疑应当春节中最值得尊敬的人。
　　
　　他们所诠释的就是责任。诚然之于我们来言，在感受温馨成为常态的时候，我们更多的是应该做好文明出行的形象大使。这便可以是对敬意的最真诚表达。
　　
　　春运一年又一年，一张小小的火车票总是承载着无数家庭的春节“团圆梦”。但是铁路春运毕竟不是独木桥，包打不了天下。对于铁路如何实现最大限度的缓解大春运的压力，还有很多功课要做，而对于出行的我们许多必修课也是迫在眉睫，如何才能让春运变得欢乐祥，非通力合作不可为。
　　
　　文/何双江