□卢毅(长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授)
一是湘桂运河内河水运体系联通价值无可比拟。2023年底216公里的汉江陕西安康白河至湖北丹江口段重新复航;汉江孤山、雅口、碾盘山、新集枢纽船闸建成运行,8级枢纽全线通航;2024年湖北加快实施总投资超140亿元的20个重大项目,加快打造汉江全线高标准航道;湘江二级航道已经从岳阳直达衡阳,三级航道也即将从衡阳到达永州;平陆运河预计2026年底建成;京杭运河2023年全线贯通补水、引江济淮工程2022年已实现通水试通航。纵贯陕、鄂、湘、桂、粤的汉湘桂、汉湘桂粤,纵贯联通京津两市与冀、鲁、苏、浙、豫、鄂、湘、赣、桂、粤十省的京桂、京粤等四大南北通道其势已成,建成的条件日益成熟,形势喜人,形势逼人,可谓万事俱备只欠东风,关键就是尽快建成湘桂运河。湘桂运河通则长江珠江联通,四大南北通道通,36个主要港口其中的34个港口,渤海、南海、东海等诸多出海口,实现航道联通,五大流域航道网联通,世界第一大内河航道网诞生。
二是打造高复合效应更长的南北综合交通通道。有更多运输方式、更长距离构成的综合运输通道,会更有利于成为跨大区域要素流动的核心载体、国家重要的战略性资产;会产生巨大的复合效应,带来更强的辐射和集聚功能,带动更大范围的腹地经济发展,形成跨区域战略性通道经济带。具体还包括通道经济带出行方式多样化、运输能力强、多式联运发达、土地集约利用、促进区域空间及其资源优化布局,满足高密度开发土地利用模式、交通系统集约化等需求,缓解交通供需矛盾。国家建成南北向的交通大动脉京广铁路之后,首先布局建成的千公里以上的高速公路也是京广高速公路,之后首先布局建成的上千公里的高铁也是京广高铁,目的就是形成南北综合交通通道,不断强化其综合交通复合效应。同时,国家通过沿长江航道建设长江综合交通通道,成功支撑了长江经济带的发展;武汉、成都、重庆、西安和郑州等城市能够成为国家中心城市,有条件成为交通枢纽向经济枢纽高质量转型的先行城市,无不得益于多条国家级综合运输通道交汇。包括湘桂运河的汉湘桂通道、汉湘桂粤通道,更远期的京广、京桂南北通道的线路也是在复合京广综合交通通道;为中部崛起提供强有力支撑,带动武汉、长沙、南昌等通道沿线中三角城市和南宁、桂林等西南城市的更快发展。
三是形成更大的中西部地区战略腹地建设价值。我国战略腹地主要指中西部地区,具有多重战略价值的关键地区,是为前沿地区提供强大后方支撑的地区。所以,综合交通通道多布局内陆地区,特别是经过中部地区,但通道的关键节点布局与经济要素聚集趋势保持一致,重大交通枢纽沿海布局相对密集。目前,东部地区的京沪和沿海等通道部分路段承载能力饱和或接近饱和,中部地区京港台通道能力供给紧张,在重大节假日和出行高峰时间段,京沪、沿海和京港台等通道的高速铁路“一票难求”的现象仍然时有发生。尽管过去五年中,中西部城市的人均地区生产总值增长率相比东部沿海地区平均高出11.4%,且这一优势自2019年起逐年扩大,但中西部相对比较优势依然需要得到更充分发挥。相对同被列入国家规划的赣粤运河而言,湘桂运河形成的综合交通通道处于更为纵深的战略腹地区域,可以更大范围覆盖入围了19个国家级城市群的内陆地区,更好保障国家粮食安全、生态安全,满足国家经济社会发展重要能源资源需求,以及满足国家数字经济发展数字基础设施需求。
来源:红网
作者:卢毅
编辑:陈晓丹
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