列车员们利用倒班休息时间给乡亲们的农产品做起了直播带货。

随着我国高铁不断加速发展，“1小时城市生活圈”“2小时经济圈”“3小时联动发展圈”在各地不断呈现，越来越多的老百姓选择舒适安全的高铁出行，高铁已经成为了老百姓生活的一部分，也成为一张亮丽的中国名片。与此同时，也有一种中国老百姓熟悉的“慢火车”，慢慢悠悠开行。

近日，渝怀线、焦柳线在贵州铜仁、湖南麻阳等四个火车站，率先启动全国铁路公益性“慢火车”“双站长”首聘仪式，后续沿线56个车站都将实行“双站长”制。所谓“慢火车”“双站长”制，是指邀请铁路沿线村镇领导兼任公益性“慢火车”停靠站的地方站长，铁路站长由公益性“慢火车”停靠站的地方站长担任，为的就是共同开展安全宣传和更好服务沿线老百姓，推进文明出行、绿色出行，让老百姓更有获得感。

时代在向前发展，“慢火车”也在向前发展，可以说，实行“双站长”制让当地发展更有温度，让沿线老百姓生活更有质感。

“慢火车”承载着老百姓的幸福期望。伴随着一声长长的汽笛声，慢火车在渝怀线和焦柳线上的山区丘陵间蜿蜒穿行，依然是站站停，依然是20余年未涨的低票价，尽管只有硬座，设施陈旧一点，速度慢一点，但是沿途山民可以挑着担子，背着大筐小筐的山货上车到附近市场去卖，甚至车上的工作人员为他们义务直播带货。山民手上的农产品依靠“慢火车”走出大山，卖出好价钱，经济收入提高，对生活也就更有盼头了。

“慢火车”让每一个人在发展中不掉队。近来，广铁集团在湘、渝、黔武陵山区每日开行3.5对公益性“慢火车”，或朝发夕至，或朝发夕返，有的路段（如焦柳铁路段）穿山越岭，最远可以运行381公里，硬座票价最高23.5元，邻站票价最低仅1元。如果从“慢火车”开行的成本来计算的话，显然是亏本的，然而大山深处的老百姓出行、上学、农副产品出山都在依靠“慢火车”，它就像是城市里的公交车、校车、赶集车，让山区老百姓享受便利，同时勇敢走出大山。仔细算来，这笔亏本的“买卖”背后，实际上是不让每一个人在发展中掉队的“民生大账”。

“慢火车”成了助力乡村振兴的新支点。前不久，湖南张吉怀高速铁路正式开通运营，如今该地区的铁路沿线又实行“慢火车”“双站长”制，整合双方力量，提升了服务老百姓的品质，实现了山区普速铁路、高速铁路紧密相连，势必拉动当地旅游消费，促进地方农业产业发展，助力铁路沿线的湖南、贵州、重庆乡村振兴。

发展的路径不止一条。它需要速度和质量，如高铁；也需要温情和温度，如“慢火车”。有温度的发展不怕“慢”，因为一列列“慢火车”关乎部分地区老百姓的生计，承载着他们的希望。有温度的发展能提升老百姓的幸福生活指数，就像慢悠悠开行的慢火车，为了百姓的期待和幸福感，“慢”也体现另一种民生情怀。